深圳現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的SWOT分析及策略
(中國電子商務(wù)研究中心訊)[摘要]深圳物流業(yè)經(jīng)過快速發(fā)展后,現(xiàn)在面臨著周邊城市的激烈競爭和進一步發(fā)展的瓶頸。文章采用SWOT分析法,在綜合分析深圳物流業(yè)發(fā)展的內(nèi)部優(yōu)勢、劣勢及外部機遇、威脅的基礎(chǔ)上,提出現(xiàn)代物流業(yè)跨越式發(fā)展的策略
作者簡介:向文明(1984-),男,湖南益陽人,深圳大學經(jīng)濟學院區(qū)域經(jīng)濟學研究生,研究方向:區(qū)域物流與交通經(jīng)濟;易云鋒(1984-),男,壯族,廣西桂林人,廣西大學商學院碩士研究生,研究方向:國際貿(mào)易、國際電子商務(wù)。
深圳物流業(yè)的發(fā)展集區(qū)位、政策、產(chǎn)業(yè)等優(yōu)勢于一體,已成為區(qū)域性物流樞紐城市。隨著物流業(yè)發(fā)展制約因素的曝顯和周邊城市物流競爭日趨激烈,如何保持物流業(yè)的領(lǐng)先地位,實現(xiàn)跨越式的發(fā)展,成為深圳面臨的新問題。
一、內(nèi)部優(yōu)勢(Strengths)
(一)區(qū)位優(yōu)勢
廣東是我國加工制造業(yè)基地和進出口的主要市場,2008年進出口總值6832.6億美元,占我國的26.7%,連續(xù)23年居全國各省市第一[5]。深圳地處廣東南部,珠江口東岸,背靠廣闊的加工制造業(yè)基地,是內(nèi)地唯一與香港接壤的城市;海域連接南海及太平洋,港口碼頭岸線長逾15公里,具備陸路交通優(yōu)勢和天然的海港優(yōu)勢;既是我國東南沿海重要的出�？�,又是亞太地區(qū)貨物進出口的重要節(jié)點。
(二)交通條件
深圳是珠三角地區(qū)的客貨運輸中心,擁有廣深高速、107國道等公路運輸網(wǎng)絡(luò),京廣、京九鐵路在此交匯;2008年深圳港開辟國際集裝箱班輪航線195條,覆蓋世界十二大航區(qū)主要港口,開通海鐵聯(lián)運班列6條,集裝箱吞吐量連續(xù)6年位居世界第四[6];深圳機場開通國際國內(nèi)航線132條,通達16個國家和地區(qū)、94個城市,是全國四大航空貨運基地之一[7]。深圳是目前全國唯一擁有海陸空口岸的城市,形成了覆蓋珠三角,輻射亞太地區(qū),聯(lián)系全球的現(xiàn)代化的立體交通網(wǎng)絡(luò)。
(三)產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)
在深圳及周邊城市的區(qū)域內(nèi),聚集著大量的外向型加工制造企業(yè),形成了多產(chǎn)業(yè)的復合型產(chǎn)業(yè)群。深圳物流業(yè)正從以傳統(tǒng)的物流服務(wù),轉(zhuǎn)向以綜合物流、第三方物流為代表的現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展,無論是企業(yè)還是政府層面,物流觀念都較為先進。
(四)基礎(chǔ)設(shè)施
深圳建成了清平高速、南光快速等“一橫八縱”高快速路網(wǎng);擁有鹽田、蛇口等大型海運碼頭,已建成500噸級<優(yōu)麥電子商務(wù)論文>以上泊位161個,集裝箱專用泊位34個[8];電子口岸作為支撐物流發(fā)展的基礎(chǔ)公共信息平臺,覆蓋大型加工貿(mào)易企業(yè)及相關(guān)政府部門。
(五)政策體制
物流業(yè)是深圳的支柱產(chǎn)業(yè),現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展工作領(lǐng)導小組對全市物流企業(yè)及項目提供政策保障、資金支持、土地供給、信息化建設(shè)和人才引進等服務(wù),為物流業(yè)跨行業(yè)、跨部門的管理和政策協(xié)調(diào)、產(chǎn)業(yè)引導提供了有效的機制;政府舉辦每年一度的國際物流博覽會,并支持物流企業(yè)對外參展及宣傳,營造了良好的政策環(huán)境。
二、內(nèi)部劣勢(Weakness)
(一)交通設(shè)施不能滿足日益發(fā)展的物流需求
由于多式聯(lián)運發(fā)展還不夠完善,面對日益增長的物流需求,公路運輸成為主導力量,但道路設(shè)計的前瞻性和各口岸的貨物通關(guān)能力不足,受到通關(guān)設(shè)施和通關(guān)環(huán)境的限制,進出口車輛通關(guān)時間長,貨物周轉(zhuǎn)不暢,影響整個物流系統(tǒng)的效率。
(二)物流產(chǎn)業(yè)低端化特征明顯
許多物流企業(yè)從事的業(yè)務(wù)仍停留在簡單的運輸、倉儲、搬運等低端服務(wù),企業(yè)規(guī)模小、效率低、管理模式粗放,對于物流系統(tǒng)設(shè)計、物流方案策劃、物流信息處理等方面發(fā)展不足,物流增值服務(wù)能力較弱,能夠提供完整全程物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)還較少。
(三)影響物流業(yè)發(fā)展的政策體制性因素較多
在政策體制方面,物流領(lǐng)導小組、空港管理委員會、港口發(fā)展委員會、電子大通關(guān)小組以及各區(qū)一級的發(fā)展物流業(yè)辦公室等各部門各具職能,導致協(xié)調(diào)的程序多、時間長,增加了交易成本�，F(xiàn)代物流業(yè)涉及交通、規(guī)劃、國土、發(fā)改、海關(guān)等部門,在制定產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃和政策方面難免各自為政,管理建設(shè)條塊分割,需協(xié)調(diào)解決的問題較多。
(四)物流專業(yè)人才缺乏
本地只有深圳大學和深圳職業(yè)技術(shù)學院培養(yǎng)物流專業(yè)的學生,但規(guī)模小,層次低、實際應用能力不強。同時,傳統(tǒng)的交通運輸、包裝工程、工業(yè)工程等已不能適應現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的需要,缺乏具有專業(yè)技術(shù)、實踐和管理經(jīng)驗的人才,物流專業(yè)人才匱乏成為制約深圳物流業(yè)長遠發(fā)展的重要障礙。
三、外部機遇(Opportunities)
(一)產(chǎn)業(yè)升級的機遇
目前深圳從事貨運和物流的企業(yè)約有4000多家,存在“多、小、散、弱”的格局。金融危機對物流行業(yè)造成了巨大的沖擊,不少企業(yè)將退出市場,而實力強大、具有比較優(yōu)勢的企業(yè)能夠生存下來并進一步發(fā)展。企業(yè)將尋求各種有效途徑來整合有限的市場需求,行業(yè)整合有利于企業(yè)發(fā)展和效率的提升,將推動物流產(chǎn)業(yè)整體升級。(二)區(qū)域聯(lián)合的機遇珠三角改革發(fā)展規(guī)劃綱要提出推進珠三角區(qū)域經(jīng)濟一體化,建設(shè)開放的現(xiàn)代綜合交通運輸體系,推進與港澳更緊密合作[9]。綱要的實施對于深圳建設(shè)樞紐型現(xiàn)代物流城市,加強與港澳地區(qū)的物流合作而言是重大的機遇。同時,深圳港是國家確定的首批與臺灣兩岸直通的港口,為深圳物流發(fā)展提供更廣闊的平臺,將進一步強化深圳物流在亞太地區(qū)的地位。
(三)物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)聯(lián)動發(fā)展的機遇
隨著深圳加工制造業(yè)和零售商業(yè)的發(fā)展,企業(yè)意識到專業(yè)化的物流配送有助于降低成本、提高效率,將物流配送外包給第三方物流公司是發(fā)展趨勢;物流業(yè)與制造業(yè)、商貿(mào)業(yè)互動發(fā)展是擴大物流需求,推進物流服務(wù)社會化和專業(yè)化的核心。目前第三方物流在深圳得到發(fā)展,出現(xiàn)了一批綜合實力強的現(xiàn)代物流企業(yè);許多跨國物流公司來到深圳,從事全程物流服務(wù),推動著物流業(yè)與其他產(chǎn)業(yè)的互動和物流網(wǎng)絡(luò)服務(wù)體系擴展。
(四)國家政策的機遇
物流業(yè)為國家十大振興產(chǎn)業(yè)之一,2009年初國務(wù)院制定《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》提出要積極擴大物流市場需求,推進物流服務(wù)社會化和專業(yè)化;同時,深圳前海灣保稅港區(qū)獲得批準設(shè)立,機場保稅物流中心等保稅物流得到國家支持,有利于增強深圳物流業(yè)的競爭優(yōu)勢。
四、外部威脅(Threats)
(一)港口競爭激烈,深圳港優(yōu)勢地位受到挑戰(zhàn)
目前珠三角港口群中有60多個港口,對空港而言,珠三角地區(qū)是全國乃至全球機場最密集的地區(qū)之一,在4萬平方公里的珠三角地區(qū),聚集了香港、廣州、深圳、珠海、澳門五大民用機場,而停開的惠州、佛山機場也正積極爭取復航[10],深圳航空物流受到周邊機場的激烈競爭。
(二)周邊城市物流服務(wù)競爭加劇
香港在自由港政策推動下形成的良好通關(guān)環(huán)境的優(yōu)勢顯著,大力發(fā)展國際物流;廣州作為省會中心城市,經(jīng)濟腹地較大,國內(nèi)和國際物流發(fā)展都占很大優(yōu)勢;珠三角港口群業(yè)務(wù)趨同,沒有形成差異化發(fā)展的格局。
(三)國外大型物流企業(yè)的威脅
深圳本土企業(yè)在國際貨代、航空物流、電子商務(wù)、網(wǎng)絡(luò)服務(wù)等高端物流業(yè)務(wù)方面競爭力不足,而國際大型<優(yōu)麥電子商務(wù)論文>物流企業(yè)不斷進入中國市場。
(四)金融危機的影響
受金融危機的影響,深圳進出口額下降,加工制造企業(yè)倒閉或訂單減少引起生產(chǎn)量減少和交易量下降,大部分物流企業(yè)所涉及的港口集疏運、倉儲、公路運輸以及國際貨代等業(yè)務(wù)量下降十分明顯,許多物流企業(yè)出現(xiàn)資金不足、成本加大等問題。
五、發(fā)展策略
現(xiàn)代物流業(yè)的SWOT矩陣(表1)。總體發(fā)展策略如下:
表1深圳現(xiàn)代物流業(yè)SWOT分析的策略矩陣
(一)加強總體規(guī)劃,完善現(xiàn)代物流發(fā)展體系
加強各部門間的協(xié)作,完善物流業(yè)發(fā)展的相關(guān)規(guī)劃,提高物流管理水平和綜合服務(wù)水平,加強行業(yè)管理和監(jiān)督,引導、規(guī)范物流市場的發(fā)展;完善全市物流節(jié)點、運輸通道的規(guī)劃布局及配套建設(shè);發(fā)展國際物流和高端物流,建立社會化、專業(yè)化、國際化的現(xiàn)代物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)體系。
(二)加大投入力度,增強物流整體競爭力
加大對物流基礎(chǔ)設(shè)施的投入和建設(shè),構(gòu)筑物流運輸和物流信息兩大平臺。加大對物流信息化的建設(shè),提高物流信息的搜集、處理和服務(wù)能力,積極發(fā)展電子商務(wù);加大對優(yōu)秀物流企業(yè)的扶持力度,培育品牌物流企業(yè)。
(三)推進物流社會化
推廣全程物流和供應鏈管理理念,鼓勵和引導制造業(yè)企業(yè)和商貿(mào)流通企業(yè)外包專門的物流服務(wù),推進物流服務(wù)的專業(yè)化、社會化;發(fā)展專業(yè)物流、特色物流,扶持電子商務(wù)和物流金融服務(wù),通過要素整合,實現(xiàn)物流系統(tǒng)戰(zhàn)略性功能重組。
(四)加強組織協(xié)調(diào)
對管理體制進行創(chuàng)新與改革,加大對物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展的宏觀調(diào)控和管理能力。增強物流發(fā)展領(lǐng)導小組的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)職能,協(xié)調(diào)區(qū)域間、部門間、企業(yè)間關(guān)系,確保扶持行業(yè)發(fā)展的政策有機結(jié)合并能迅速落實,對重點物流項目及企業(yè)的用地、融資、人才引進等程序?qū)嵭小熬G色通道”和“并聯(lián)審批”等制度。
(五)重視物流專業(yè)人才
通過多種方式引進具有實踐操作經(jīng)驗、管理經(jīng)驗的技術(shù)和管理人才,鼓勵企業(yè)開展各種形式的在職培訓,重點推進高校、科研咨詢機構(gòu)、行業(yè)協(xié)會和物流企業(yè)之間的交流與合作,建立產(chǎn)學研緊密結(jié)合的人才培養(yǎng)模式,增強深圳對物流專業(yè)人才的集聚力。（來源：《消費導刊》 向文明 易云鋒 編選：中國電子商務(wù)研究中心）
